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null　事件は午後十一時すぎに起きている。山木の車の時計は、十一時七分でとまっていた。 　この事実は、捜査陣に大きな謎を残した。 　山木がゲイトを通過した時点では、上り車線に入ったか、下り車線に入ったかは、ゲイトの係員にもわからない。 　しかし、事件の現場は、そこから五百メートル離れた上り車線だった。 　それを考えると、この一時間のズレが説明できなかった。同じ高速道路でも、中央高速の場合は、センターラインが書かれているだけで、上り下りの車線は、区別されていない。危険を承知で、車の通行の少いときに、方向転換をすることも、絶対に不可能ではなかった。 　しかし、東名の場合は、それはほとんど不可能だった。上り下りの両車線は、センターゾーンによって仕切られている。 　もっとも、このセンターゾーンも、ところどころに仕切りが設けられ、たんに置きネットで区切っている箇所がある。それは事故処理用に設けられたもので、この置きネットを移動すれば、上り車線から下り車線へ、あるいはその逆に、方向転換をすることが可能である。 　事故処理のために、高速道路にのってきたパトカーや処理車、あるいは作業車が、次のゲイトまで行かなければ方向転換ができないというのでは、不便だからである。 　山木が、横浜から高速道路の下りにのり、厚木とか大井松田あたりまで走る間に、この置きネットの設けられている箇所で、置きネットを勝手に動かして上り車線に移ることは、絶対に不可能とはいえなかった。 　だが、この日は週末で、行楽の車の多い日であった。箱根方面へ出かけた人は多いのである。夕方には、瀬田では、四キロの渋滞が生じたくらいだった。 　夜になっても、車の通行量はかなりのものだった。 　山木が下りにのり、どこかで上りに移ることは、午後十時と十一時の間では、かなり危険であった。むろん、このような行為は、道交法の違反でもある。 　ただ、違反であり、かつ、きわめて危険であっても、山木にそうする理由、ないしは、そうしなければならぬ事情があったならば、話は別である。 　丸目は、このように説明してから、 「目下のところ、そうしなければならなかった理由があったかどうかは、残念ながらわかっておりません」 　といった。 　次の問題は、ゴルフ場を出てから、午後十時五分に横浜インターを通過するまでの足どりだった。 　はじめのうちは、皆目不明だったのだが、十九日になって、ようやく有力な聞込みがあった。